私がマックレーＳＲＸエリートにたどり着くまで

北海道北見市　吉田　正敏

《初めの一歩》

　今から３０年以上も前は、キャンプとは食料・衣類・道具で膨れあがったリュックの上に更にテントや炊事道具をくくりつけて背中に背負い、人混みでは邪魔にならないように横になって歩くので「かに族」と呼ばれるスタイルでした。（今では死語）

それが自動車の普及により「オートキャンプ」と呼ばれる、車にキャンプ用品を積んでキャンプ場へ乗り付けるスタイルへと変化しました。　今でもこのスタイルを愛する人はたくさんいますが、そこから更にテント設営等を省き、より利便性の高い「キャンピングカー（トレーラー）」での旅行スタイルが派生しました。

　私は、流石に「かに族」は大変なので、ほとんどこの経験はなく、結婚して子供が出来てから１ボックスカーによる「オートキャンプ」を始めたのですが、我家のキャンプコンセプトは「大自然の中で自宅と同様の快適な生活」でしたので、コールマンスリーバーナーコンロ（誤記ではありません）・ポータブルトイレを始め発電機・ポータブルシャワーセット・テレビデオ（２台）・電気炊飯器・２ＷＡＹ冷蔵庫・３ＷＡＹ冷蔵庫・屋外蛍光灯等々、電化製品をタップリ持参する「電化オートキャンプ」となりました。

　テントも就寝用ロッジ型、生活用スクリーン型、トイレ専用、荷物用小型ドーム型の４種類を設置し、昼寝用折りたたみベッド２台、折りたたみロッキングチェア１台なども持ち込み、５人家族が余裕タップリで楽しんでいました。　お陰で、当然１ボックスカー１台では運びきれず、小型のカーゴトレーラー（リヤカーの親玉の様なもの）を地元で作製してもらい、このカーゴトレーラーと車のルーフキャリアーにまで荷物を積み上げ、アフリカ探検隊のようなスタイルでのキャンプとなり、キャンプ場では、いつも「いったい何泊するんですか？」と聞かれていました。オートキャンプの良さは、とにかく手軽なことです。取りあえずテントがあれば何とかなります。１列目から３列目シートまでフルフラットになるワゴン車なら、テントが無くても何とかなります。

《思い切ってトレーラー》

　しかし、子供が小さかったため、これらの設置はほとんど私一人での作業だったので、流石に設営・撤収が面倒になり、数年でトレーラーでの家族旅行へと変わりました。

　その当時トレーラーを選んだのは、家族５人で利用するキャンピングカーで気に入ったものが無く、結局牽引車は当時国産５ナンバーで最大のワンボックスワゴン「ハイエースワゴン４ＷＤ」とヨコハマモーターセールスで発売を開始したばかりのキャンピングトレーラー「フォレスター」の組み合わせとなりました。

　このフォレスターは、現在から見ても良くできたトレーラーで、当然設置型トイレ・温水シャワー（ボイラー）・２口ガスコンロ（５ｋｇボンベ２本）・３ＷＡＹ冷蔵庫・ＦＦヒーター・流し台・清水タンク(100?）・排水タンク・ブースター付ＴＶアンテナ付きで、床下収納庫まであり、発電機は既に持っていたので、私が追加したのは電子レンジのみでした。

トレーラーの良さは、目的地でトレーラーを分離し、ヘッド車で自由に観光・温泉行き・買い物ができることで、またトレーラーにはエンジン・ガソリンタンク等が付いていないためレイアウトが自由で広いことです。難点は駐車場探しで、２台分のスペースのある駐車場を探すのが結構大変で、更にフェリー料金・高速道路料金も割高となってしまいます。

　このスタイルで１３年間、家族５人が不足無く旅行を楽しんでいたのですが、子供の成長に伴い、それぞれが自立して一緒に旅行が出来なくなり、また流石に１３年利用すると水回りに劣化が目立ち買い換えの検討が必要となり、また定年も間近なことから「終の棲家」として「動く別荘」の物色を始めました。夫婦二人旅が基本であり、全国を旅するとなるとフェリー利用が必須なので、トレーラーではヘッド車と２台分の料金が必要となり、自走式に変更することにしました。

《今度は自走式》

　我が家のキャンプでは当初から「発電機」利用が当然のスタイルとなっており、「終の棲家」たる夫婦二人旅用自走式キャンピングカーの最初の条件は「発電機搭載」でした。　この条件で国内外のキャンピングカーを調べた結果、最終的に残ったのがマックレーのＳＲＸエリート５９０となりました。　私の条件は、①発電機搭載、②フォレスターと同等以上の装備・居住性、③走行性能と経済性が良いこと、④雪道（雪の坂道）に強いこと、⑤車庫(H280cm)に入ること、⑥将来、孫たちとの旅行も考え、乗車定員・就寝定員が多いこと、等が主なものでしたが、①はマックレーの売りであり、③は旧型ＳＲＸは当時キャンピングカーベース車として高く評価されており（公称103馬力は過小で130馬力程度はあると言われていた。）、⑥は１０人乗り７人就寝と、マックレーのディブレイクＳＲＸは難なくクリアし、②は当方の希望（ワードローブ設置・トイレに収納庫付洗面台と暖房配管の設置、トイレドアに全面大型鏡取り付け、１７型液晶ＴＶ・ＤＶＤビデオデッキ・インバーター２台・コンセント２カ所増設等々）を伝えたところ、全て可能との回答が寄せられました。しかし、④雪道に強いことと⑤車庫(H280cm)に入ること、で引っかかりました。私が住む北海道北見市は厳寒地で、地球温暖化で流石に今は－２０度を下回ることは少なくなりましたが（子供の頃に－３５度を経験しています）、北海道でも有数の寒冷地の上、坂道の多い町で冬期間はテカテカに凍結します。よって、当地では四駆が当たり前で、それ以外の駆動方式の車で冬道を運転すると、すぐに坂道で動けなくなり、他人に多大なる迷惑をかけてしまう土地柄です。　こうした住環境なので、当初キャンピングカーの選定を始めたときは四駆ではないＳＲＸベース車は除外しておりました。ところが発電機搭載の第一条件をクリアしたマックレーのＨ.Ｐ.を覗いたところ、当時「雪道走行記」があり、文中に「Ｌ.Ｓ.Ｄ.付リヤダブルタイヤのＳＲＸベースキャンピングカーが、国産フルタイム四駆車が登れなくなった峠を難なく登り切った。」と記載があり、再考させられました。というのも、私のハイエース４ＷＤワゴンには保険と思いＬ.Ｓ.Ｄ.（ﾘﾐｯﾃｯﾄﾞｽﾘｯﾌﾟﾃﾞﾌ)を装着していましたが、元々四駆なのでその効果が良く判りませんでした。　しかし、豪雪の冬のある日、職場への急坂で、同僚のランクルがスタックして動けなくなったところを、我がハイエースが難なく登り切り、その同僚に驚かれたのですが、理由はＬ.Ｓ.Ｄ.の有無しか考えられず、威力を思い知らされておりました。　よって④は良しとしました。ここまで来れば残りは⑤車庫の入り口の高さだけとなり、こちらは内側に付いていたシャッター部を外側に取り付けて間口高を確保する改修でクリアしました。　かくして、京都と北海道北見市なので、実車は一度も見ずに本当にテレフォンショッピングの末、約８カ月後に（当方の特注が約２０個所と大変多かったせいもあります。）待望のディブレイクＳＲＸ５９０エンブレム・エリートＥＸフルパックバージョンが納車されました。

《これが終の棲家》

　デビューは、今日本で一番話題の動物園、旭川市の旭山動物園を、途中の大雪山中の層雲峡温泉で一泊し、翌日の朝から見に行こうという行程となりました。　北海道の夏はいつでも涼しいと思われがちですが、日本で一番の高気温を記録する日も珍しくなく、当日も気温３４度を超える猛暑日でしたが、北海道の屋根「大雪山」で、以前のハイエース・フォレスターコンビでは時速３０ｋｍ以下に落ちる急坂も、ＳＲＸは他車に迷惑をかけずに快適に登り切ってくれました。

　層雲峡温泉では、温泉で汗を流した後に、エアコンが十分に効いた車中で、オール電化の簡単・安全な調理で夕食を取り、よく冷えたビールを飲みながらお気に入りのＤＶＤ・ビデオを鑑賞するという、更に快適さを増した「大自然の中で自宅と同様の快適な生活」を満喫し、翌日は旭山動物園の開園と同時に入園し、「行列の出来る動物園」を行列が出来る前に十分に堪能することができました。

このように我が家は当初から先ず「発電機ありき」でしたので、無いのはバスタブぐらいという、自宅とほぼ同じ生活が可能な旅行は家族に大歓迎され、また、ホテルや交通機関の予約が全く不要な自立型キャンピングカーは時間的な制限もなく、「風の吹くまま気の向くまま」の旅行が可能で、自由という点ではこれに勝るものは無いと考えます。マックレー売りの発電機は、稼働させる環境に気配りをしていますが、国産最高レベルといえる静粛性があり、稼働時の発電機の真後ろ（排気管が出ている方向）ではそれなりの「ボボボボ」という低周波の稼働音がありますが、サイドに回れば音量は半減し、車の正面（反対側）に回ると「どこかで何かが稼働しているな～。」程度の音になり、車内ではほとんど気になりません。よって、国道沿いの駐車場や、雨降り、風の強い日などは、他の騒音の方が高くて発電機稼働音はかき消されてしまい、使用できない状況の方が少なく感じます。大出力２.８Kwの発電機と言えども、流石にルーフエアコンと電子レンジやＩＨヒーターの同時使用はできませんが、電子レンジとＩＨヒーターは同時使用できるので、レトルト食品利用が多い我が家の調理時間は短時間で済みます（約５分！）。また私のＳＲＸ５９０エンブレムは、リヤ２段ベッド幅を７５ｃｍとし（ノーマルは１００ｃｍ）、トイレの奥行きを２５ｃｍ拡大し、反対側（流し台側）に２５ｃｍ幅のワードローブを設置したため、トイレに窮屈感は無く（ガニ股使用にならない）、ワードローブには夫婦二人旅に必要十分なハンガー６～７本が掛けられ便利です。ベッドの幅は広いに越したことはありませんが７５ｃｍあれば、頭の下で手を組んで寝られる広さがあり窮屈感はありません。

《更に改良》

　購入後の大きな改良点は（小さいのはたくさんあります。）、８５Ｗソーラー発電パネルを取り付けた事です。無敵の発電機搭載のＳＲＸ５９０エンブレムですが、省エネルギーと無限に降り注ぐ太陽エネルギーを利用しない手はないと考え装着しました。スペース的にはもう一枚装着できますが、何せ３ｍを超える車高に加え、ルーフエアコン・ＢＳアンテナ等が既に屋根の上に載っており、重心が高いので、どうするか迷っています。また、私は厳寒地の北海道で流石に冬期間はキャンプ旅行をせず、車は正に「冬眠」させるのですが、そのせいで最初の越冬でバッテリーが完全放電してしまいました。そこで、サブバッテリー回路に着いていたＡＣ充電器を切り替え可能にしてメインバッテリーも充電できるようにしてもらいました。お陰で今は冬眠後の春の目覚め始動も一発です。これらの改造は、まさか京都まで持ち込むわけには行かず、北海道代理店の札幌市ノースライフで面倒を見てもらっています。片道３００Ｋｍありますが、大変面倒見が良く、あれこれとわがままを聞いてもらっています。

マックレーは、素人の思い付きであっても真剣に検討してくれ、可能な限り要望に応えてくれます。　定年間近の私は「終の棲家」として、間違いなく「世界に２台と同じ車がない」マックレー製キャンピングカーが大変気に入っています。

　ただ残念なのは、先の新排気ガス規制のため、我が「終の棲家」のベース車となったヒュンダイＳＲＸの輸入の目途が立たなくなり（これは排気ガス基準をクリア出来ないのではなく、個人輸入車の検査料金がバカ高くなった為で、ＳＲＸそのものは日本より厳しいヨーロッパ基準をクリアしています。）、更に高性能となった新型ＳＲＸ（１４５馬力）ベースキャンピングカーの入手が当面困難となり、これからの購入を検討される方の大きな選択肢のひとつが失われてしまったことです。

以上、車キャンプ、トレーラー、自走式キャンピングカーについての経験談をご披露しました。それぞれに良さがあり、何かの参考になれば幸いです。